KRESZ-ben a kötelező előzési oldaltávolság - Romániában már életbe lépett a szabály

Ezentúl repülhet a jogsija annak, aki nem tart előzéskor megfelelő távolságot a bringásoktól. Fontos változások léptek életbe a napokban a közlekedési szabályzatban, mely egyaránt érinti a bicikliseket, az elektromos rollereseket és a gépjármű-vezetőket. Na de mit jelent a „megfelelő távolság”? A közlekedési szabályzatot úgy módosították, hogy mérhető legyen.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. most adott át egy kerékpárutat Esztergomnál, ami a kísérleti út és hídépítési program keretein belül épült meg. A társaság közösségi oldalán osztotta meg azt a hírt, miszerint a kreatív fejlesztés célja, hogy a közvilágítással nem kiépített útszakaszok figyelemfelkeltő fényfestést, vagy egyéb optikai technológiákat kapjanak, amelyek segítik a biztonságos közlekedést.

A kerékpáros kontra autós párharcot valószínűleg senkinek sem kell bemutatnunk. A két tábor (bizonyos része) nagyjából ugyanazok miatt az indokok miatt fújnak egymásra: nem közlekedik eléggé körültekintően/biztonságosan a másik. Már eleve annak sincs értelme, ugye, hogy két tábor, hiszen mindkét fél a közlekedés résztvevőjének számít, nemrég azonban egy tanulmány is alátámasztotta, mennyire nincs értelme a párharcnak.

Kelljen-e fizetni külön a kerékpárszállításért? Dániában meg is válaszolták a kérdést: ne! Hogy mi lett az eredménye, arról a listájáról ismert Copenhagenize blog írt egy nagyon tanulságos összefoglalót.

Új rekordot mértek a forgalomszámláló érzékelők Koppenhágában (ahol valószínűleg nem kerüli ki azokat senki).

A biciklisek sztrádáján nincsenek forgalmi dugók, piros lámpák, vagy mellettünk elsuhanó autók, nincs légszennyezés és nem léphetnek elénk a gyalogosok sem.

Az utóbbi napokban folyamatosan téma volt a biciklis közlekedés a fővárosi városvezetői értekezletről kiszivárgott dokumentumnak köszönhetően.

A nyilvánosságra került irat szerint ugyanis Tarlós István főpolgármester több ponton is módosítaná a budapesti kerékpárosokra vonatkozó feltételrendszert. Ennek apropóján a Pénzcentrum összeszedte, milyen szabályok vonatkoznak a kerékpárosokra.

A tavalyi év egyik nagy sikereként elkönyvelt, 195 ország által aláírt párizsi klímaegyezmény értelmében minden csatlakozó ország komoly vállalásokat tett az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.

A MOL Bubi népszerűsége indulása óta töretlen, bő 1 év alatt egymillió alkalommal bérelték ki a budapesti közbringarendszer kerékpárjait és összesen közel kétmillió kilométert tettek meg a használók az almazöld bringákkal.

E jeles alkalomból álljon itt néhány adat!

A vonat nem vár, szemben az Esztergom-Budapest vasútvonal mentén élőkkel, akiknek még nyárig kell türelemmel lenniük. Június 19-én indul ugyanis útnak az első járat, amely már a teljes vonalon közlekedik.

A terepsportok kedvelőinek így Piliscsaba, Pilisvörösvár és Solymár is sokkal könnyebben elérhető lesz!

Még mindig gőzerővel folyik a munka az Esztergom-Budapest vasútvonalon, de már egyre közelebb a teljes szakasz átadása. Különösen mivel a három részre bontott beruházás első két üteme –– az Esztergom-Piliscsaba, valamint a Piliscsaba-Pilisvörösvár közötti pálya –– elkészült, sőt a műszaki átadás-átvétel is lezajlott.

2014 tavaszán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából az Élet Úton programmal összhangban a Közlekedéstudományi Intézet 100 általános iskolai pedagógus felkészítését biztosítja az akkreditált BringaAkadémia pedagógus-továbbképzési program keretében.

A program indításaként április 2-án, szerdán egy workshopra került sor a témával kapcsolatban. Az eseményen számos oktatással és közlekedésbiztonsággal foglalkozó állami, valamint önkormányzati szervezet (KTI, ORFK-OBB, Oktatáskutató és Fejlesztő Intézet, BKK) és civil szervezetek képviselői vettek részt.

Elsőként Csikai Mária, a Kerékpáros Magyarország Szövetség elnöke tartott rövid bevezetőt. A KMSZ elnöke kiemelte, hogy a Bejárható Magyarország Program keretében létrejött BringaAkadémia tantárgy által az iskolában lehetőség nyílik arra, hogy a tanulók szervezett keretek között találkozzanak hasznos közlekedési és turisztikai ismeretekkel.

Finomhangolják a KÖHÉM rendeletet, mely a kerékpárokra vonatkozó kötelező felszereltséget írja elő.

A kerékpárosok közlekedésére vonatkozó rendelkezéseket lényegében teljesen felülvizsgálták. Az ok, hogy a kerékpáros közlekedés napjainkban – az EU-ban és Magyarországon egyaránt – megkülönböztetett figyelmet élvez.

Összefoglalva a lényegi módosítások Nedves időben is meg kell tudni állni a fékekkel. Nemár?! A hangjelző berendezés nem kell, hogy csengő legyen, de csengő hangja kell hogy legyen. Előre is normális lámpa kell (150 méteres láthatóság), úgyhogy véget ér az alibi lámpák korszaka, legalábbis papíron, bár ugye ez speciel minden közlekedő érdekét szolgáló módosítás. Előre kötelező egy fehér prizma. Az első kerékre 2db borostyán színű prizma kell, amennyiben nem reflexcsíkos a külső gumi. A KÖHÉM szerint is legálissá vált a világítás a kerékpároson elhelyezve, akár villogó üzemmódban is. (Légyszi ne így: https://youtu.be/P9suOlqCzfU) Unod a lecentizéseket? Tegyél fel szélességjelzőt :P Gyerekülés és utánfutó részletesebb szabályozása. Végre kiiktatták az elektromos együttkapcsolhatóságot az önálló energiaforrással rendelkező lámpáknál.